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CARATTERISTICHE PRINCIPALI
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| Cantiere: |
Alpa |
| Costruzione: |
1974 |
| Matriale: |
VTR |
| Disegno
S&S: |
1998.C1 |
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Lunghezza f.t.:
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12.33 m
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Lunghezza al gall.:
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9.83 m
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Larghezza:
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3.45 m
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Immersione:
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1.80 m
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Dislocamento:
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12.000 Kg
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Zavorra:
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4.500 Kg
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| Superficie
Velica: |
54.80
mq |
| Randa: |
27.50 mq |
| Genoa: |
52.50 mq |
| Spinnaker: |
127.50 mq |
| Motore: |
Ford
2712E, HP 80 |
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L’Alpa 42 è un progetto di S&S
del 73 entra in costruzione nel 74 e rappresentava l’ammiraglia
del cantiere.
Nel progetto iniziale di S&S la barca nasceva per le regate
d’altura, infatti nel 74 la prima Alpa 42 (Zizanie, battente
bandiera maltese) vinse la Middle Sea Race, nella sua categoria.
Oggi è un 12 metri per la crociera pura , in diverse hanno
fatto la traversata dell’ Atlantico (fra queste la mia Eros
e Vieux Malin) e almeno una anche il giro del mondo( Mary Jane).
Armata a ketch , opzionalmente a sloop, gli alberi passanti posano
su un solido supporto imbullonato ai madieri sigillati in chiglia.
Questi supporti godono della possibilità di scorrere per
chiglia e per madiere in modo da poter permettere un perfetto centraggio
dell’albero e l’equilibratura della barca. Le attrezzature
degli alberi sono sovradimensionate in maniera di dare la massima
sicurezza in ogni condizione.
La stratificazione della coperta viene interamente rinforzata con
un sistema a sandwich la cui anima è costituita da legno
di balsa particolarmente trattato. Questo sitema elimina le flessioni
della coperta, la irrigidisce e le conferisce particolari proprietà
fonoassorbenti e termoisolanti. All’esterno si presenta libera
con boccaporti rialzati e antisdrucciolo controstampato.
Il pozzetto centrale , profondo e comodo, è protetto da un
alto paraonde che ripara al meglio il suo equipaggio.
Lo scafo, le cui forme armoniose e senza tempo si sposano con ottime
qualità nautiche, è di vetroresina stratificato a
mano in un unico blocco, caratterizzato da spessori importanti e
differenziati a seconda degli sforzi che ogni singola zona deve
sopportare. All’interno sono stati sigillati per tutta la lunghezza
6 correnti che ne rendono la struttura robusta e rigida. La zavorra
è costituita da un unico blocco di Kg. 4500 ca. in fusione
di ghisa inserita all’interno della struttura dello scafo e
sigillata con vari strati di vetroresina. Nel blocco di zavorra
è stato ricavato un pozzetto di sentina. Il timone è
su skeg e l’asse elica è incorporata nello scafo.
L’importante piano di deriva, lo skeg del timone e la profilata
carenatura
della linea d’asse,contribuiscono a mantenere facilmente una
notevole stabilità di rotta a qualsiasi angolo di sbandamento,
limitando il rollio e il beccheggio, anche con mare formato e vento
teso, rendendo confortevoli anche le navigazioni impegnative.
Le motorizzazioni previste erano affidate a potenti Ford/Perkins
80-90-100hp per ottenere una buona velocità di crociera a
basso regime, con autonomia di circa 400 miglia.
Gli interni nel progetto iniziale di S&S prevedevano 10 posti
letto, vennero ridisegnati dall’architetto Alberto Mercati
in collaborazione col cantiere e portati a 6/8, diverse le soluzioni
proposte, tutte in grado di fornire privacy,grande capacità
di stivaggio ed innegabile eleganza.
Ne furono costruite 67 unità e l’ultima fu chiamata
dal cantiere (col permesso dell’armatore) The Last Lady.
Nel 76 lo studio S&S disegnò anche il progetto per un’eventuale
delfiniera (progetto tutt’ora acquistabile presso lo studio
S&S).
Dopo la chiusura del cantiere Alpa, Zuanelli acquistò uno
stampo e apportando alcune modifiche relative a timone, zavorra
e interni; mise in produzione lo Z42. |
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