L’Alpa 42 è un progetto di S&S del 73 entra in costruzione nel 74 e rappresentava l’ammiraglia del cantiere. Nel progetto iniziale di S&S la barca nasceva per le regate d’altura, infatti nel 74 la prima Alpa 42 (Zizanie, battente bandiera maltese) vinse la Middle Sea Race, nella sua categoria.

Oggi è un 12 metri per la crociera pura , in diverse hanno fatto la traversata dell’ Atlantico (fra queste la mia Eros e Vieux Malin) e almeno una anche il giro del mondo( Mary Jane).

Armata a ketch , opzionalmente a sloop, gli alberi passanti posano su un solido supporto imbullonato ai madieri sigillati in chiglia. Questi supporti godono della possibilità di scorrere per chiglia e per madiere in modo da poter permettere un perfetto centraggio dell’albero e l’equilibratura della barca. Le attrezzature degli alberi sono sovradimensionate in maniera di dare la massima sicurezza in ogni condizione.

La stratificazione della coperta viene interamente rinforzata con un sistema a sandwich la cui anima è costituita da legno di balsa particolarmente trattato. Questo sitema elimina le flessioni della coperta, la irrigidisce e le conferisce particolari proprietà fonoassorbenti e termoisolanti. All’esterno si presenta libera con boccaporti rialzati e antisdrucciolo controstampato.

Il pozzetto centrale , profondo e comodo, è protetto da un alto paraonde che ripara al meglio il suo equipaggio.

Lo scafo, le cui forme armoniose e senza tempo si sposano con ottime qualità nautiche, è di vetroresina stratificato a mano in un unico blocco, caratterizzato da spessori importanti e differenziati a seconda degli sforzi che ogni singola zona deve sopportare. All’interno sono stati sigillati per tutta la lunghezza 6 correnti che ne rendono la struttura robusta e rigida. La zavorra è costituita da un unico blocco di Kg. 4500 ca. in fusione di ghisa inserita all’interno della struttura dello scafo e sigillata con vari strati di vetroresina.

Nel blocco di zavorra è stato ricavato un pozzetto di sentina. Il timone è su skeg e l’asse elica è incorporata nello scafo.
L’importante piano di deriva, lo skeg del timone e la profilata carenatura
della linea d’asse,contribuiscono a mantenere facilmente una notevole stabilità di rotta a qualsiasi angolo di sbandamento, limitando il rollio e il beccheggio, anche con mare formato e vento teso, rendendo confortevoli anche le navigazioni impegnative.

Le motorizzazioni previste erano affidate a potenti Ford/Perkins 80-90-100hp per ottenere una buona velocità di crociera a basso regime, con autonomia di circa 400 miglia.
Gli interni nel progetto iniziale di S&S prevedevano 10 posti letto, vennero ridisegnati dall’architetto Alberto Mercati in collaborazione col cantiere e portati a 6/8, diverse le soluzioni proposte, tutte in grado di fornire privacy,grande capacità di stivaggio ed innegabile eleganza.

Ne furono costruite 67 unità e l’ultima fu chiamata dal cantiere (col permesso dell’armatore) The Last Lady.

Nel 76 lo studio S&S disegnò anche il progetto per un’eventuale delfiniera (progetto tutt’ora acquistabile presso lo studio S&S).
Dopo il fallimento del cantiere Alpa, Zuanelli acquistò uno stampo e apportando alcune modifiche relative a timone, zavorra e interni; mise in produzione lo Z42.

L'armatore di Kairos l'ha acquistata nel 1987 a Venezia. All'epoca si chiamava Malis. Dopo oltre vent\'anni di felice convivenza, e' stato tentato di cambiarla con una barcaca più comoda. Ci ha pensato per più di un anno. Risultato: Kairos sta per uscire dal cantiere dopo cinque mesi di lavoro, con qualche modifica rispetto al progetto originario. Ora l'Alpa 42 Kairos ha la timoneria idraulica, l\'elica di prua e la linea d\'asse al posto del cardano. E\' stato montato un generatore da 4 kw, il motore è stato sbarcato e completamente revisionato, gli alberi ridipinti, cambiato il sartiame, rifatti gli impianti elettrico e idraulico, rifatto il teak del pozzetto. Rinnovata anche la tappezzeria interna e realizzata la copertura totale del pozzetto. Oltre a far fronte a tutte le sorprese che una barca di 34 anni ci può riservare.

Ciliegina sulla torta, un radar digitale, uno schermo multifunzione (entrambi Simrad) e un nuovo pilota automatico (ComNav). Costo complessivo: Una follia! ? Forse. Ma l'armatore e' convinto che per avere una barca con le stesse caratteristiche di costruzione e nelle stesse condizioni, avrebbe dovuto spendere ben più del doppio. E poi, come un suo amico gli ha fatto notare, ormai di Kairos lui sento anche il respiro...